رئیس انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران در گفت‌وگو با روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد با بیان اینکه توکافولاد شرکتی در دامان فولاد مبارکه است، اظهار داشت: از ابتدا هدف از شکل‌گیری توکافولاد، پشتیبانی فولاد مبارکه در صنایع جانبی و تامین خدمات بود. تبدیل‌شدن به یک منبع مالی برای بازنشستگان و به‌کارگیری آن‌ها و فرزندان‌شان از دیگر اهداف توکافولاد بود و با همین اهداف جلو رفته است.

بهرام سبحانی افزود: توکافولاد امروز با شرکت‌های فعال ذیل آن، به یک مجموعه بزرگ شده است و الحمدالله کارهای خوبی انجام می‌دهد. شرکت‌های بزرگی چون توکانسوز، توکاریل، حمل‌ونقل توکا و… این‌ها بازوان خوبی برای فولاد مبارکه شده‌اند و انشالله جای توسعه هم دارد.

وی با بیان اینکه این شرکت‌ها نیازمند توسعه هوشمند هستند، تصریح کرد: کشور در زمینه فولاد به‌طور مستمر در حال توسعه است و توکافولاد هم به‌عنوان یک شرکت پشتیبانی‌کننده صنعت فولاد باید متناسب با آن توسعه پیدا کند.

به گزارش روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، همزمان با برگزاری شانزدهمین نمایشگاه بین‌المللی متالوژی، فولاد، ریخته‌گری، ماشین‌آلات و صنایع وابسته(متالکس۲۰۲۴) در اصفهان، گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد در غرفه‌ی گروه فولاد مبارکه، نقش‌آفرینی پررنگ و فعالی را در این نمایشگاه رقم زدند.

بنا بر این گزارش، گروه فولاد مبارکه شامل شرکت‌های فولاد مبارکه، گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، هلدینگ آتیه فولاد نقش جهان، شرکت ایریسا، شرکت ورق‌خودرو چهارمحال و بختیاری، صندوق سرمایه‌گذاری خطرپذیر فولاد مبارکه، هلدینگ تأمین و فرآوری مواد معدنی فولاد مبارکه، شرکت فولادسنگ، شرکت فنی مهندسی فولاد مبارکه و باشگاه فرهنگی ورزشی فولاد مبارکه سپاهان در سالن امیرکبیر این نمایشگاه میزبان بازدیدکنندگان است.

گفتنی است شانزدهمین نمایشگاه بین‌المللی متالورژی، فولاد، ریخته‌گری، ماشین‌آلات و صنایع وابسته اصفهان(متالکس ۲۰۲۴) با مشارکت بیش از ۱۷۰ شرکت کننده داخلی و خارجی از روز سه‌شنبه ۶شهریور لغایت جمعه ۹شهریور از ساعت ۱۱ الی ۱۹ در محل نمایشگاه‌های بین‌المللی اصفهان واقع در کمربندی شرق، روبروی منطقه روشن‌دشت میزبان بازدید متخصصان و علاقمندان صنعت فولاد است.

به گزارش روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، مستند کوتاه «سرسخت» به معرفی و مروری بر زندگی و فعالیت‌های حرفه‌ای «سیاوش امیری» از کارگران پرتلاش و سخت‌کوش شرکت حمل‌و‌نقل توکا در رشته‌ی موی‌تای و افتخارات کسب‌شده توسط وی پرداخته است و به زودی نسخه‌ی کامل آن منتشر خواهد شد.

بنا بر این گزارش، «سرسخت» دومین اپیزود از سلسله تولیدات ویدیویی جدید روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد با نام «توکاپ TukaUp» است که قرار است از این پس و طی اپیزودهای مختلف، به معرفی و نمایش دستاوردها و افتخارات علمی، ادبی، هنری و ورزشی کارگران و کارمندان پرتلاش این هلدینگ بپردازد.

به گزارش روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، با هدف تسهیل دسترسی کاربران و ذی‌نفعان این هلدینگ به تولیدات ویدیویی توکافولاد، آرشیو کلیه‌ی ویدیو‌های تولید شده توسط این روابط‌عمومی طی ۲سال اخیر، در صفحه گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد در آپارات بارگذاری شد.

بنا بر این گزارش، در این صفحه بیش از یکصد کلیپ ویدیویی با مدت‌زمان تجمیعی ۳۰۰دقیقه شامل گفت‌و‌گوها، نمایشگاه‌ها، معرفی شرکت‌های گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، مجامع عمومی عادی سالیانه و فوق‌العاده، مستندهای توکاپ و… بارگذاری شده و آماده‌ی استفاده‌ی مخاطبان و ذی‌نفعان این هلدینگ خواهد بود.

گفتنی است علاقه‌مندان می‌توانند صفحه‌ی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد در آپارات را از طریق آدرس https://www.aparat.com/tukafoolad دنبال نمایند.

به گزارش روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، احمدرضا سبزواری مدیرعامل این هلدینگ در یادداشتی با عنوان «مصائب توسعه حمل‌و‌نقل ریلی بار» به تبیین ضرورت و اهمیت توسعه حمل‌و‌نقل ریلی بار و حمایت از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در این حوزه پرداخته است. متن کامل این یادداشت به شرح زیر است:

مصائب توسعه حمل‌و‌نقل ریلی بار

توسعه حمل‌و‌نقل ریلی بار منوط به حمایت از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی است

 

پیدایش راه‌آهن و توسعه حمل نقل ریلی بی‌شک یکی از مهمترین ابداعات بشری است که با سیر طبیعی رشد خود تحولاتی شگرف در زندگی انسانی پدید آورد. مروری بر گذشته جوامع نشان می‌دهد که سهم حمل و نقل ریلی در بسیاری از تحولات پیش آمده در عرصه اجتماعی، اقتصادی و حتی سیاسی غیر قابل انکار بوده است. حمل‌ونقل ریلی به دلیل کاهش مخاطرات در زمان سفر، افزایش نظم، کاهش مصرف سوخت، قیمت مناسب و مقرون به صرفه‌بودن و نقش کلیدی آن بر کاهش آلودگی زیست‌محیطی که زمینه توسعه پایدار را فراهم می‌سازد، بسیار مورد توجه جوامع توسعه یافته است. با این حال، در ایران به‌رغم تمامی تلاش‌های صورت گرفته، به دلیل عدم وجود برنامه جامع در این حوزه و بازدهی پایین سهم آن، در سال‌های اخیر با رشد مطلوبی همراه نبوده است. اولویت قرار نداشتن سیستم حمل‌ونقل ریلی در مقایسه با حمل‌ونقل جاده‌ای مهم‌ترین دلیلی است که کارشناسان برای عقب‌ماندگی این سیستم بیان می‌کنند و مدیریت سنتی و بودجه ناچیز  اختصاص یافته برای توسعه این بخش را به عنوان شاهدی بر موضوع قلمداد می‌کنند. اتفاقی که باعث شده تا در کنار عامل تحریم و جا ماندن از تکنولوژی روز، بر مصائب موجود در این بخش افزوده شود.

توجه به این نکته ضرورت دارد که جریان حمل ونقل به مثابه شریان خون در رگ‌های انسان است که با حرکت خود مواد مغذی را در سراسر بدن منتشر می‌کند. با پذیرش این مثال، به نقش جریان حمل و نقل و اثر آن بر اقتصاد هر کشور پی‌ می‌بریم. حمل و نقلِ بار، عامل حیات هر اقتصاد پویا و زنده در سراسر دنیاست؛ چنانکه کارخانه با عظمتی مانند فولاد مبارکه در صورتی که مواد اولیه خود را دریافت نکند با توقف جریان تولید و در نهایت کاهش تولید و سودآوری روبرو خواهد شد.

مقام معظم رهبری نیز همواره بر توسعه حمل‌ونقل ریلی تأکید وافری داشته و آن را به عنوان سیاستی راهبردی و مزیتی مهم برای استفاده از موقعیت جعرافیایی کشور مطرح نموده‌اند. ایشان سه مزیت رقابتی ایران را منابع انسانی، منابع زیرزمینی و موقعیت جغرافیایی بیان کرده و با تأکید بر توسعه خطوط ریلی، حواهان مطالبه مستمر آن شده و با صراحت بیان می‌کنند که توسعه‌ای که با حمل‌ونقل ریلی امکان‌پذیر می‌شود، با حمل و نقل جاده‌ای ممکن نیست.

توجه به اسناد بالادستی نیز حکایت از اهمیت ویژه بر توسعه صنعت ریلی دارد. براساس بند ب ماده ۵۷ برنامه ششم توسعه، سهم حمل ونقل ریلی بار باید حداقل به ۳۰درصد افزایش یابد. همچنین مطابق با بند الف ماده ۵۷، «دولت مکلف است به‌‌‌منظور تکمیل و اجرای طرح‌‌‌های (پروژه‌‌‌های) حمل‌‌‌ونقل ریلی، دوخطه کردن مسیرها و احداث خطوط برقی و سریع‌‌‌السیر، علاوه بر مشارکت‌‌‌های دولتی-خصوصی و افزایش اعتبارات این حوزه در بودجه سالانه، ١درصد منابع حاصل از فروش نفت و گاز سهم دولت را در قالب بودجه سالانه به وزارت راه و شهرسازی اختصاص‌‌‌ دهد تا طرح‌‌‌های حمل‌‌‌ونقل ریلی با اولویت مناطق کمتر توسعه‌‌‌یافته اجرا شود». اما آمارها و شرایط موجود نشان از آن دارد که با وجود تاکید بر رشد حمل‌ونقل ریلی که در برنامه‌های مختلف توسعه به آن اشاره شده، سهم حمل بار ریلی در سال ۱۴۰۲، به ۱۱درصد رسیده که با هدف ۳۰درصدی در برنامه ششم توسعه، همچنان فاصله چشمگیری دارد.

 

فقدان نگاه بلندمدت

در کشور ما به صورت ستنی حمل جاده ای دارای اولویتی خاص بوده است. زیرساخت‌های محدود ریلی در کشور، تولیدکننده را ناچار ساخته مبدا و مقصد خود را از طریق جاده مرتبط سازد و این انفصال نقاط، در کنار ارزانی سوخت، باعث شده حمل جاده‌ای بر حمل ریلی بار اولویت یابد.

توجه داشته باشیم که تامین زیرساخت ریلی زمان‌بَر و پر هزینه است و زمانی که کشوری سال‌ها با تحریم‌های ظالمانه دست به گریبان است، فقدان دسترسی به تکنولوژی‌های روز باعث می‌شود زیرساخت‌های موجود نیز مستلهک شده و اثرات این استهلاک با گذر زمان آشکارتر شود. فقدان دسترسی به تکنولوژی کارآمد و به روز ساخت و آماده‌سازی ریل، تهیه واگن و لوکوموتیو و در کنار کمبود و نقصان در دانش تعمیر و نگهداری این صنعت باعث شده ضعف‌های سیستم ریلی کشور روز به روز نمایان‌تر شود. از سوی دیگر، هرچند ایجاد و توسعه صنعت ریل در کشورمان به دوره پهلوی اول بازمی‌گردد اما دانش تولید، بهره‌برداری و نگهداری این صنعت در کشور طی بالغ بر یک سده گذشته نهادینه نشده و امروز با ساختار ستنی حاکم در صنعت راه‌آهن روبرو هستیم که تولید کننده در مواجهه با آن به جای سرمایه‌گذاری و توسعه این صنعت، راه‌حل خود را در تامین وسیله حمل و نقل بار از مسیر جاده جستجو می‌کند. طبیعتا در چنین شرایطی به جای سرمایه‌گذاری بلندمدت و توسعه پایدار سیستم حمل و نقل که وظیفه دولت و مستلزم هزینه گزاف و بازگشت سرمایه در افقی بلندمدت است، راهکار تولید کننده و مصرف‌کننده استفاده از نظام حمل بار جاده‌ای است که در گذر زمان استهلاک روزافزون جاده بر اثر حمل بارهای سنگین، نا ایمنی جاده‌ها، مخاطرات و سوانح متعدد جاده‌ای، آلودگی زیست محیطی و به طور کلی توسعه ناپایدار در این بخش را به همراه دارد و روز به روز بر مخاطرات آن افزوده می‌شود. اما با این وجود، توسعه صنعت ریلی با برنامه‌ریزی راهبردی و سیاستگذاری بلندمدت امکان‌پذیر است. تدوین برنامه جامع توسعه صنعت ریلی، توجه به مبداها و مقصدهای اقتصادی (نقاط اتصال کارخانجات بزرگ به شبکه حمل و نقل ریلی)، توسعه شهرک های صنعتی بر اساس برنامه جامع توسعه صنعت ریل کشور و نهادینه سازی دانش و تکنولوژی توسعه صنعت ریل از موارد بسیار مهمی است که باید در توسعه صنعت حمل و نقل ریلی مورد توجه قرار گیرند.

 

آسیب به اقتصاد حمل‌ونقل ریلی

کاهش سرعت بازرگانی از دیگر مصائبی است که نظام حمل ریلی را نسبت به حمل و نقل جاده‌ای با مخاطره روبرو ساخته و باعث می‌شود حمل و نقل ریلی همواره به لحاظ زمانی از اهداف تعیین شده عقب بماند. بهره‌وری پایین نیروی کشش، هزینه‌های سنگین تعمیر و نگهداری، عدم خروج لوکوموتیوهای فرسوده از چرخه حمل و نقل و فقدان تکنولوژی به روز باعث زمین‌گیر شدن و رسوب واگن‌های باری شده و سرعت بازرگانی ریلی که حدود 300کیلومتر در روز پیش بینی شده بود به زیر 70 کیلومتر رسانده است. براساس بررسی های انجام شده، در حال حاضر میانگین سرعت بازرگانی در کل شبکه کمتر از 3کیلومتر در ساعت است و این موضوع باعث آسیب به اقتصاد حمل‌ونقل ریلی کشور شده است. انتظار فعالان صنعتی آن است که تامین زیرساخت‌ها و توسعه آن در دستور کار دولت قرار گیرد تا سرعت بازرگانی گردش ناوگان باری لااقل تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یابد.

 

سهم صنایع معدنی در حمل ریلی

بدون تردید، مناسب‌‌ترین شیوه حمل مواد معدنی و محصولات فولادی، حمل‌ونقل ریلی است. با این وجود رشد نامتوازن صنعت ریل در قیاس با رشد صنعت فولاد و صنایع معدنی در سال‌های اخیر باعث شده تا چالش‌های موجود آشکار شود. در حال حاضر شبکه حمل‌ونقل ریلی کشور، به طول تقریبی ۱۵هزار کیلومتر است و براساس برنامه 1404 طول خطوط راه‌آهن باید به 25هزار کیلومتر برسد.

سهم صنعت فولاد و صنایع معدنی از 10هزار کیلومتر افزایش خطوط راه‌آهن، 3277کیلومتر برآورد می‌شود که شامل 2022کیلومتر خطوط جدید، 1255کیلومتر دوخطه شدن برخی خطوط و 600 کیلومتر تراک‌بندی است. همچنین با توجه به افق چشم‌‌انداز برای حمل ۵۵میلیون تن فولاد به جابه‌‌جایی ۲۰۰میلیون تن انواع بار در شبکه ریلی نیازمندیم. رشدی که با توجه به چالش‌های موجود در توسعه صنعت ریلی کشور، تامین آن با ابهامات فراوانی روبروست و ضرورت دارد راهکارهای عملی برای توسعه زیرساخت‌‌های حمل‌ونقل ریلی در دستور کار دولت قرار گیرد. به روز رسانی تکنولوژی لوکوموتیوهای فعال در خط، تخصیص ارز به منظور تامین قطعات لازم، اجرای نظام قطار کامل، بهره‌گیری از ظرفیت‌های ماده ۱۲ رفع موانع تولید، رفع مشکلات مالیات بر ارزش افزوده و به طور کلی شفاف‌سازی جامع در صنعت ریلی از دیگر مطالبات صنعت فولاد و صنایع معدنی برای رفع چالش‌های موجود در این بخش است.

 

رمز سرمایه‌گذاری بخش خصوصی

بسترسازی برای ورود و سرمایه گذاری بخش خصوصی از دیگر اقداماتی است که باید در دستور کار شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گیرد. این شرکت به‌عنوان متولی اداره ترافیک و زیرساخت شبکه ریلی کشور موظف شده تا پایان سال دوم برنامه هفتم توسعه، کلیه واگن‌ها و لوکوموتیوهای تحت اختیار خود را به بخش غیردولتی واگذار کند. تجربه موفق این موضوع در سازمان بنادر و همکاری شایسته مبتی بر گفت‌‌‌وگوی مستمر نهاد رگولاتور با شرکت‌های فورواردر دریایی به تسهیل موانع و رفع بسیاری از مشکلات این حوزه انجامید و جا دارد در سیستم حمل ریلی نیز مورد بررسی قرار گیرد. باید توجه داشت که ورود بخش خصوصی و توسعه حمل و نقل ریلی منوط به سرمایه‌گذاری بسیار بالایی در خرید لوکوموتیو و واگن است. سرمایه‌گذاری که چنانچه با بازدهی مطلوب روبرو نشود طبعا نتیجه بخش نخواهد بود. کندی سرعت بازرگانی ریلی که ریشه در فرسودگی خطوط و تک لاین بودن بسیاری از مسیرها دارد، ضرورت تعمیرات مستمر و نگهداری پایدار مسیرها، سردشدن لوکوموتیوها (خاموش بودن بسیاری از لوکوموتیوها) که به بازده بسیار پایین صنعت ریل منجر شده، از رغبت فعالان بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری در این صنعت کاسته است و ضرورت دارد نهاد رگولاتوری بستر مناسب برای تسهیل فرایندهای این بخش را فراهم و زمینه ایجاد بازدهی مطلوب برای سرمایه‌گذاری را ایجاد کند. همچنین شکل گیری قطار کامل از دیگر اولویت‌هایی است که زمینه ساز ورود و سرمایه گذاری بخش خصوصی و تامین بازدهی مناسب برای این بخش است. موردی که در بند ث قانون برنامه هفتم توسعه مورد تاکید قرار گرفته و به صراحت اعلام شده: «شرکت راه­ آهن جمهوری اسلامی ایران مکلف است قطارهای باری را به‌صورت برنامه­ای مبدأ- مقصد سیر دهد و مجوز تشکیل و سیر قطار (قطار کامل) را به بخش خصوصی، غیردولتی و تعاونی اعطا کند، به‌نحوی که تا پایان سال دوم برنامه، سیر تمامی قطارهای باری کشور به‌صورت منظم و برنامه‌ای انجام شود».

 

در نهایت می‌توان مهم‌ترین چالش‌های حمل ونقل ریلی کشور را در سرعت پایین احداث شبکه ریلی نسبت به سرعت احداث واحدهای فولادی جدید، پایین بودن سرعت بازرگانی و حمل و نقل ریلی کشور، عدم اتصال ریلی به برخی از بنادر، دو خطه نبودن برخی خطوط اصلی، کمبود لوکوموتیو و واگن و هزینه سنگین خرید و تجهیز خطوط  دانست. با این وجود، برای غلبه بر این چالش‌ها، سیاستگذاری جامع به منظور توسعه حمل و نقل ریلی بر اساس تکنولوژی و دانش روز، نخستین گامی است که باید در دستور کار دولت قرار گیرد. تسهیل فرایند ورود و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی برای توسعه زيرساخت و تجهيز ناوگان ريلی كشور، توسعه خطوط ریلی براساس توسعه واحدهای فولادی و معدنی، افزایش بازدهی حمل ريلی برای رقابت پذيرشدن با حمل جاده ای، توسعه خدمات لجستیک در مراكز بارگيری مواد معدنی و فولادی نیز از دیگر اقداماتی است که با تحقق آن، توسعه حمل و نقل ریلی کشور امکان‌پذیر خواهد بود.

 

نویسنده: دکتر احمدرضا سبزواری

مدیرعامل گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد

به گزارش روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد، مستند کوتاه «تیزگام» به معرفی و مروری بر زندگی و فعالیت‌های حرفه‌ای «محسن محمدقاسمی» از کارگران پرتلاش و سخت‌کوش شرکت بهسازان صنایع خاورمیانه در رشته‌ی دو و میدانی و افتخارات کسب‌شده توسط وی پرداخته است و به زودی نسخه‌ی کامل آن منتشر خواهد شد.

بنا بر این گزارش، «تیزگام» نخستین اپیزود از سلسله تولیدات ویدیویی جدید روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد با نام «توکاپ TukaUp» است که قرار است از این پس و طی اپیزودهای مختلف، به معرفی و نمایش دستاوردها و افتخارات علمی، ادبی، هنری و ورزشی کارگران و کارمندان پرتلاش این هلدینگ بپردازد.

هم‌زمان با پایان سالی مالی ۱۴۰۲ شرکت سرمایه‌گذاری توکافولاد به سراغ معاون سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی راهبردی این هلدینگ رفته‌ایم تا در این گفت‌وگو، نگاهی اجمالی به سیر تحولات توکافولاد در حوزه سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی راهبردی طی سال‌های اخیر داشته باشیم. در ادامه مصاحبه روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد با حمید پهلوان- معاون سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی راهبردی این هلدینگ را از نظر می‌گذرانید:

(بیشتر…)

هم‌زمان با پایان سالی مالی ۱۴۰۲ شرکت سرمایه‌گذاری توکافولاد به سراغ معاون مالی و سرمایه‌انسانی این هلدینگ رفته‌ایم تا در این گفت‌وگو نگاهی اجمالی به سیر تحولات توکافولاد در حوزه مالی از آغاز تا به امروز داشته باشیم. در ادامه مصاحبه روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد با امید سخایی معاون مالی و سرمایه‌انسانی این هلدینگ را از نظر می‌گذرانید:

در سال 1367 این شرکت با نام شرکت «تولیدی کارکنان فولاد مبارکه اصفهان» تأسیس شد. به‌هرحال شرکت با این رویکرد شکل گرفت تا با جذب دانش فنی که در فولاد مبارکه بومی‌سازی شده بود، در کنار صنعت و در حوزه سرمایه‌گذاری بتواند نقش خود را در کنار فولاد مبارکه ایفا کند. از ابتدای راه تاکنون، در هر مقطع یا هر دهه‌ای از زمان، تغییرات مثبتی در جهت تحقق مأموریت این شرکت اتفاق افتاده است. برای مثال؛ در سال 1380 با تغییر نام شرکت تولیدی کارکنان فولاد مبارکه به شرکت سرمایه‌گذاری توکافولاد، وارد مرحله دیگری شدیم. توکافولاد به شرکت سرمایه‌گذاری تبدیل شد که در بورس مورد پذیرش قرار گرفت و حوزه فعالیت خود را از شرکت فولاد مبارکه و گروه فولاد مبارکه به صنعت فولاد گسترش داد و سرمایه‌گذاری های مؤثری با تمرکز در گروه فولاد مبارکه انجام شد که در صنعت فولاد مبارکه تأثیر خود را داشت. این شرکت در مقطع دیگری و در  سال 1400 که می‌توان از آن به‌عنوان یک جهش یاد کرد، با تغییر رویکرد یا تغییر استراتژی‌هایی که توسط هیئت‌مدیره و مدیریت شرکت توکافولاد و گروه سرمایه‌گذاری در توکافولاد در سطح شرکت و در سطح گروه شاهد بودیم، سرمایه‌گذاری‌های هدفمند و تجهیز و تخصیص منابع را به‌صورت بهینه آغاز کرد. این اقدامات با رویکرد ورود به سرمایه‌گذاری‌هایی که برای ما ارزش‌افزوده مضاعفی را ایجاد می‌کند، انجام شد. همچنین بازنگری در پورتفوی سرمایه‌گذاری‌ها با همین رویکرد صورت گرفت تا منابع خود را تجهیز کنیم و آن‌ها را به شکل بهینه‌تری تخصیص دهیم.

باتوجه‌به شعارهای راهبردی که در آغاز سال 1400 داشتیم، ابتدا روی موضوع بهداشت مالی در حوزه معاونت مالی تمرکز کردیم و تمام ساختارهای مالی که در سطح گروه بود را بازنگری کردیم. باتوجه‌به استانداردهایی که به‌طور مرتب به‌روز شده بودند، مثل استانداردهای ملی و استانداردهای بین‌المللی که مدنظر بازرس قانونی شرکت‌های گروه و شرکت‌ اصلی قرار داشت این بازنگری‌ها انجام شد. مستحضر هستید که شرکت فولاد مبارکه از گزارش حسابرس قانونی و حسابرس مستقل خود از گروه توکافولاد تأثیراتی گرفته بود، چون به‌هرحال گزارشاتی که بازرسان قانونی و حسابرسان مستقل در توکافولاد ارائه می‌دهند، به‌طور مستقیم در توکافولاد مؤثر است و این مسئله به‌خاطر سطح اهمیت و تنوعی است که در گروه توکافولاد و صنایع مختلف آن وجود دارد. نکته‌ دیگر این که تمام زیرساخت‌هایی که توسط همکاران ما بازنگری شد، منتج به آن شد که در پایان سال 1401 صورت‌های مالی تهیه شوند، ضمن اصلاح ساختارهایی که صورت گرفت، گزارش آن بدون بند بازرسی قانونی و حسابرسی منتشر شد. این روند نشان‌دهنده تغییر مناسب ساختار بود و در نهایت نیز صحه‌گذاری توسط بازرس قانونی شرکت اصلی و شرکت‌های گروه تأیید شد. همچنین از سوی بازرس قانونی شرکت فولاد مبارکه هم تأییدیه گرفته شد و سال 1401 را به این ترتیب پیش بردیم و شعار راهبردی بهداشت مالی محقق شد.

در سال 1402 روی دو حوزه تمرکز کردیم: حوزه اول تثبیت شعار بهداشت مالی بود، از این جهت اگر باز هم در جایی نیاز بود تا بتوانیم استانداردهایی مدنظر را پیاده‌ کنیم با ظرافت و دقت‌عمل بیشتری پیش رفتیم. در واقع، سطح حساسیت خود را بالا بردیم.

و اما حوزه و هدف دوم که در سال1402 برای ما در جایگاه مهم‌تری قرار داشت، سیاست‌های مالی بود که برای گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد و در راستای انطباق سیاست‌های مالی با شرکت فولاد مبارکه پیش بردیم. آن هم تأمین مالی بهینه طرح‌های توسعه‌ای بود که در گروه اجرا می‌شد. این طرح‌های توسعه‌ای مورد تأکید فولاد مبارکه قرار داشت و در راستای اهداف و استراتژی‌های فولاد مبارکه و بسیار مهم بود. طرح‌ها باید به‌موقع تأمین مالی می‌شد و در موعد مقرر هم به بهره‌برداری می‌رسید تا بتوانیم جذابیت به‌منصه‌ظهور رسیدن این سرمایه‌گذاری را برای سهام‌داران خود با افزایش ثروتی که برای آن‌ها ایجاد می‌شد، در گزارشات خود منتشر کنیم و بازار سرمایه هم بتواند آن را مشاهده کرده و سهام‌داران بتوانند در تحلیل‌هایشان از آن استفاده کنند. این اتفاق هم در سال 1402 به‌خوبی پیش رفت.

این سیاست ما در صورت‌های مالی، هم در صورت‌ جریان‌های وجه نقدی که در صورت مالی تلفیقی است و هم در حوزه بخش تأمین مالی  و سرمایه‌گذاری مشهود است.

به‌هرحال، از ابتدای تأسیس توکافولاد همه امور به‌‌طور مستمر مبتنی بر برنامه‌ریزی، تعیین و پایش اهداف رخ داده است و در مقاطع مختلف با افت‌وخیزهایی که تابع شرایط محیطی بوده، کار به جلو پیش رفته است. البته همان‌طور که قبلاً عرض کردم از سال 1400، تمرکز ما در جهت ایجاد جهش بوده است، چون ظرفیت‌های لازم در گروه توکافولاد وجود داشت و ما باید آن‌ها را بارور می‌کردیم.

آیا منظورتان از جهش، همان جهش‌ها‌‌ی سرمایه‌گذاری است؟

بله، دقیقاً. در واقع زیرساخت‌های لازم برای ایجاد این جهش‌ها، زیرساخت‌هایی است که در حوزه گزارش‌دهی‌های مالی قرار دارد. گزارش‌دهی‌های قابل‌اتکا و شفاف به‌علاوه زیرساختی که در حوزه تأمین منابع بود و ما تمرکز خود را روی تخصیص و تأمین بهینه منابع قرار دادیم. با ایجاد این دو زیرساخت، جهش در حوزه سرمایه‌گذاری‌ها اتفاق خواهد افتاد، چون اهداف و استراتژی‌ها در حوزه سرمایه‌گذاری‌ها توسط هیئت مدیره و مدیریت محترم تعریف شده بود و به‌هرحال لازم بود تا نتایج آن را ببینیم.

در اینجا می‌خواهم مثالی بزنم؛ فرض کنید هواپیمایی که در سال 1400 اوِرهال شده بود، در سال 1401 ابتدای یک باند پروازی قرار گرفت و برای تیک‌آف آماده شد. در سال 1402 آن تیک‌آف را انجام داد و در سال‌های 1403 تا 1405 هواپیمای سرمایه‌گذاری توکافولاد در ارتفاع بسیار بالایی پرواز خواهد کرد و همه سهام‌داران از مانور قشنگ پروازی آن لذت می‌برند.

   معمولاً چه درصدی از درآمد شرکت در هر سال صرف سرمایه‌گذاری می‌شود؟ 

معمولاً صددرصد درآمد در حوزه سرمایه‌گذاری صرف می‌شود. البته هزینه‌های جاری هزینه‌های خیلی مشهودی نیست. در مجموعه ما حدود 46 نفر کادر تخصصی (از سطح کارشناسی تا معاونت و مدیرعامل)  وجود دارد که هزینه‌های  این کادر به‌نسبت بسیار اندک است. بنابراین ما صددرصد درآمدی که از فروش سرمایه‌گذاری‌ها یا از سودی که در پایان سال از سرمایه‌گذاری در شرکت‌های فرعی شناسایی می‌کنیم را در مخارج سرمایه‌ای که برنامه‌ریزی‌های آن از سال قبل انجام می‌شود هزینه می‌کنیم و غیرازآن، هزینه دیگری برای مصرف نداریم.

 چه میزان از تأمین مالی سرمایه‌گذاری‌ها با همین درآمدها انجام می‌گیرد و چه درصدی از طریق وام‌های بانکی یا شیوه‌های مختلف دیگر؟

اگر بخواهم نگاهی به گذشته داشته باشم، تا قبل از سال 1400، صددرصد مخارج سرمایه‌ای، از محل سود حاصل از سرمایه‌گذاری از شرکت‌های گروه جذب می‌شد؛ یعنی هر میزان سودی که به شرکت‌ها وارد می‌شد در مجامع تقسیم می‌شدند و منابع آن را تجهیز می‌کردند و در سرمایه‌گذاری احتمالی که برنامه‌ریزی شده بود از آن‌ها استفاده می‌شد. در صورتی هم که نیاز به تأمین بیشتر بود، از طریق افزایش سرمایه از سهام‌داران خرد و عمده در بازار سرمایه جذب می‌شد.

در سال 1401 نیز همین رویکرد را مدنظر قرار دادیم که البته با تغییرات جزئی همراه بود. اگر بخواهم توضیحات خود را به دو بخش عمده و جزئی تبدیل کنم، به جای درصد باید عرض کنم که عمده سرمایه‌گذاری‌های ما در سال 1401 هم باز از طریق جذب سود سرمایه‌گذاری‌ها در شرکت‌های گروه و افزایش سرمایه و جذب منابع سهام‌داران عمده و خرد از بازار سرمایه شد. در سال 1402 رویکرد ما به سمتی رفت که بخشی از منابع، نزدیک به 1000میلیارد تومان از فروش سرمایه‌گذاری‌ها و سود حاصل از سرمایه‌گذاری در شرکت‌های گروه را جذب کردیم و نزدیک به 1500میلیارد تومان از منابع بانکی یعنی بازار پول جذب داشتیم تا بتوانیم طرح‌های توسعه‌ای خود را مدیریت کنیم و این نوعی فعالیت گردشی است. این روند، فعالیتی دفعی نیست که 2500میلیارد تومان یک‌دفعه جذب و یک‌دفعه هم مصرف شود. در واقع، طی یک دوره، به‌صورت گردش در طول سال این اتفاق افتاده است و از گزارشاتی هم که در سامانه کدال منتشر می‌شوند، این موارد قابل مشاهده هستند.

در سال‌های آینده اما قرار است که در کنار بازار پول، بازار سرمایه را هم برای تأمین منابع‌ داشته باشیم و اقداماتی هم در شرکت‌های مختلف گروه برای این موضوع انجام شده است. زمانی‌که نتایج آن نهایی شود، در گزارشات بعدی اعلام می‌کنیم که به چه صورتی تأمین منابع را از بازار سرمایه انجام دادیم. رویکرد ما این است که در کنار بازار پول، بازار سرمایه را هم برای تأمین خود اضافه کنیم و از هر سه منبعی که ذکر شد، به‌طور متناوب و به‌فراخور موقعیت تأمین منابع انجام ‌شود. در واقع، تمرکز ما بر این است که حتماً منابع ما به‌صورت بهینه تجهیز شوند، به‌هرحال هزینه‌های تأمین سرمایه، هزینه‌هایی هستند که ما آن‌ها را به‌صورت محاسبه‌شده تحلیل می‌کنیم و میانگین هزینه سرمایه محاسبه شده و آن را به‌عنوان ابزاری کنار دست داریم. بنابراین به هر شیوه دیگری که بخواهیم تأمین مالی انجام دهیم، ابزارهای کنترلی و شاخص‌های علمی این حوزه کنار دست ما هستند تا با آن شاخص‌ها قیاس کنیم و هر روشی که منافع سهام‌داران را بیشتر تأمین کند، از همان روش استفاده می‌کنیم.

   اگر بخواهید کاراکتر توکافولاد را در یک جمله توصیف کنید، توصیف شما چیست؟

من توکافولاد را به‌عنوان یک دوست پای کار، همراه و کنترل‌گر تعریف می‌کنم. شاید در فضای عامه بتوان از آن با ‌عنوان یک ریش‌سفید همراه و هم‌قدم تعبیر داشت که ضمن قرار داشتن در جایگاه بزرگ‌تری، رابطه رفت‌وبرگشتی دوستانه و عاطفی خود را هم با گروه حفظ می‌کند. در مورد معاونت مالی هم به‌دلیل آنکه در سطح پایین‌تر وظایفی دارد، می‌توان گفت دوستی با خصوصیات کنترل‌کننده و جدی‌تر است، ولی در میدان‌های سخت پای کار و کنار گروه قرار دارد؛ هرجا که لازم باشد در قامت شرکت‌های گروه، در سطح معاونت ورود پیدا می‌کند و در کنار دوستان قرار می‌گیرد و نگاه او نگاه هم‌عرض است و نگاه در طول نیست.

  داود صافی دستجردی ازجمله مدیران اسبق مجموعه است که هم‌اکنون در هیئت‌مدیره شرکت عضو است و معتقد است توکافولاد مسیر پرفرازونشیبی را طی کرده و نوسانات بازار و مدیریت‌ها بر روند توسعه و سرعت این شرکت تأثیر گذاشته و این شرکت که جزو اولین هلدینگ های فولادی کشور است، دستاوردهای خوبی داشته است. افزایش سبد سرمایه‌گذاری‌ها، توسعه صنعت حمل‌ونقل ریلی و توسعه خدمات فنی و مهندسی و خلق محصولات و خدمات در حوزه‌ی فرآورده‌های نسوز و معدن ازجمله رویکردهایی است که در راهبردهای اخیر توکافولاد مدنظر است، در ادامه، گفت‌وگوی روابط‌عمومی گروه سرمایه‌گذاری توکافولاد با دکتر داود صافی دستجردی را از نظر می‌گذرانید:

نحوه شکل‌گیری و راه‌اندازی توکافولاد به چه شکلی بوده و این شرکت در چه وضعیتی قرار دارد؟

توکافولاد جزء اولین مجموعه‌هایی در صنعت فولاد است که به‌صورت هلدینگ شکل گرفت، اداره شده و توسعه پیدا کرد، این مسئله از این لحاظ مهم است که این مجموعه در شرکت داری و مدیریت مجموعه‌ها باتجربه و دانشی که دارد از مزیت‌های نسبی خوبی برخوردار شده و تجمیع شرکت‌هایی در کنار هم، مزیت مطلوبی برای توسعه فعالیت‌هااست.

هدف از شکل‌گیری هلدینگ استفاده از هم‌افزایی و مزیت‌هایی بوده که به‌صورت انگشت‌شمار در صنعت فولاد کشور و با این حجم از سابقه و تجربه وجود دارد، البته ازنظر مقیاس شاید در تولید و خدمات شرکت‌های بزرگ‌تری باشند، اما توکافولاد مجموعه‌ای از شرکت‌های تولیدی و خدمات است که ازنظر سابقه و تاریخ و تجربه هلدینگ داری جایگاه متمایزی دارد و مدیریت، دانش و تجربه مدیریت در طول سال‌ها منتقل‌شده و هم‌اکنون در حال بهره‌برداری است.

آیا توکافولاد در طول دوران فعالیت خود به اهداف و برنامه‌های خود دست‌یافته است؟

وقتی مسیر حرکت توکا را می‌نگریم، توکا در مسیر تحقق برنامه‌ها پیش رفته و حرکت کرده، اما این مسئله که آیا توکافولاد توانسته است تمام اهداف خود را محقق کند، این به این موضوع مرتبط می‌شود که در طول دوران مدیریت، توکافولاد با سرعت متفاوتی پیش رفته است، در مقاطعی که نقاط عطف و تاریخی رشد مجموعه‌های تولیدی و خدماتی کشور بوده، به نظر می‌رسد توکافولاد سرعت کمتری داشته و فرصت‌هایی را ازدست‌داده، ولی در کل یک مسیری را آهسته و پیوسته طی کرده و اکنون در جایگاه قابل‌توجهی قرار دارد، البته ما کمتر مجموعه‌ای را می‌بینیم که این تنوع فعالیت را داشته باشد، توکافولاد در 6 حوزه و در 6 صنعت در حال فعالیت است و سرمایه‌گذاری آن توسعه‌یافته است، طبیعی است که اگر این شرکت روی دو یا سه حوزه متمرکز بود شاید سرعت توسعه بالاتر بود و اهداف بهتر محقق می‌شد، اما به خاطر وظیفه‌ای که از سوی سهامدار عمده بر دوش شرکت گذاشته شد و تمایلی که در مجموعه توکافولاد برای حضور در حوزه‌های متنوع‌تر و گسترده‌تری وجود داشت این شرکت ادامه مسیر داد، درنهایت به نظر می‌رسد با تمرکز بیشتر بر روی حوزه‌هایی که مزیت نسبی بیشتری دارند، شرکت بتواند با سرعت بیشتری به اهداف ترسیم‌شده برسد، البته دسترسی به اهداف مستلزم فراهم شدن شرایط متعددی است که در درجه اول حمایت سهامداران و در درجه بعدی ایجاد فضای مناسب اقتصادی برای توسعه فعالیت‌ها است و پس‌ازآن تلاش، همت و تخصص گرایی و پشتکار همکاران در پیشبرد اهداف شرکت نقش دارد.

عملکرد شرکت توکافولاد در سال 1402 را چطور ارزیابی می‌کنید و چه نقاط قوت و ضعفی در کارنامه سال گذشته شرکت وجود داشت؟

سال 1402 سال دشواری برای فولاد توکا بود، شرایط نقدینگی و محیط کسب‌وکار برای شرکت‌هایی که در مقیاس کوچک و متوسط هستند و عمده شرکت‌های توکافولاد نیز در این رسته هستند نامناسب بود، بر این اساس سال سختی را پشت سر گذاشت، بااین‌حال عمده اهدافی که مدنظر بود محقق شد، مروری بر عملکرد بودجه شرکت‌ها این را نشان می‌دهد که این شرکت‌ها توانسته‌اند بودجه موردنظر را محقق کنند و علاوه بر این تلاش شد تا فعالیت‌ها بر مبنای برنامه و استراتژی‌های تدوین‌شده باشد، از این منظر علی‌رغم شرایط نامناسب کسب‌وکار کشور، تحقق بودجه در عمده شرکت‌ها و رسیدن به اهداف کلیدی و گام برداشتن در مسیر اهداف نکته مثبتی بود که در سال گذشته در توکافولاد رقم خورد.

توکافولاد در سال گذشته خروج از برخی از سرمایه‌گذاری‌ها را در برنامه کاری داشت و سبد سرمایه‌گذاری در بخشی از زمینه‌ها باز مهندسی شد و بازنگری در سبد سرمایه‌گذاری صورت گرفت، امیدواریم در سال‌های آینده فعالیت‌ها با سرعت بیشتر و توجه به همه ابعاد موضوع به‌پیش برود و بتوان بر روی فعالیت‌ها تمرکز داشت و جایگاه توکافولاد به وضعیت بهتری رسیده و رضایت سهامدار عمده این شرکت که فولاد مبارکه است بیش از گذشته تأمین شود.

علاوه بر این‌ها در سال گذشته اتفاقات مثبت دیگری در شرکت توکافولاد رقم خورد که افزایش سرمایه شرکت توسعه توکا و ارتقا توانمندی‌های مجموعه و توسعه ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای ازجمله رویدادهای روشن کارنامه این شرکت بوده است.

راهبرد و چشم‌انداز آینده شرکت توکافولاد چیست؟

نگاه هیئت‌مدیره توکافولاد، تمرکز بیش‌ازپیش برای توسعه در زمینه‌هایی است که توکافولاد مزیت نسبی داشته و از سوی دیگر همکار کمتری در گروه فولاد مبارکه دارد که در این حوزه گروه مالی در اولویت قرار دارد، در سال گذشته افزایش سرمایه خوبی در شرکت توسعه توکا و شرکت‌های زیرمجموعه اتفاق افتاد، اما باوجود نیاز پیش از پیش مجموعه‌های تولیدی و خدماتی کوچک و بزرگ به خدمات مالی تا سایر خدمات مرتبط با آن، به نظر می‌رسد که آینده رو به رشد و بازار در حال گسترش بیش روی گروه توسعه توکا است و امیدوارم توکافولاد بتواند از این فرصت با تلاش خود و حمایت سهامداران محترم استفاده نموده و این گروه بیش‌ازپیش توسعه‌یافته و به جایگاه مطلوبی را در بین شرکت‌های گروه مالی کسب کند.

حوزه بعدی مورد اهمیت حوزه حمل‌ونقل است، در حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای حمل‌ونقل توکا جایگاه خوبی را به دست آورده و فرصت‌های خوبی پیش رو دارد و با نگاهی که کارفرمای اصلی به این مجموعه دارد، آینده بهتری انتظار می‌رود، البته بزرگ‌ترین فرصت سرمایه‌گذاری توکافولاد در حوزه حمل‌ونقل ریلی است، نیک می‌دانیم که بزرگ‌ترین حجم درآمد گروه توکافولاد و بیشترین سرمایه‌گذاری گروه توکافولاد در حوزه ریلی انجام‌شده و این شرکت و مجموعه توکا ریل درگذشته جایگاه بی‌بدیل و انکارناپذیری در صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور فراهم آورده و سهمی قابل‌توجهی در حمل‌ونقل ریلی و بار در کشور داشته است، اما در سال‌های گذشته به دلایل مختلف این جایگاه اندکی متزلزل شده و رقبای خیلی جدی وارد این بازار شدند و برنامه‌هایی همچون شکل‌گیری قطار کامل و تنوع و توسعه سند خدمات ریلی یا محقق نشده یا با آن سرعت مدنظر نبوده است.

درهرصورت تأمین نیروی کشش، ارائه خدمات تعمیراتی و … فرصت‌هایی برای توسعه حمل‌ونقل ریلی است و الزاماتی دارد که برای حفظ جایگاه توکا ریل در صنعت ریلی باید به سمت آن رفت، البته قدم‌های خوبی هم برداشته‌شده، مسیر توسعه و خرید ناوگان نیروی کشش در حال پیگیری است و در کنار آن امیدواریم ارائه خدمات تعمیراتی با سرعت بیشتری به‌پیش برود و این بخش نیز به‌عنوان بخش اصلی و قدیمی جایگاه خودش را پیداکرده و ارتقا دهد.

حوزه سوم مورد اهمیت در توکافولاد حوزه خدمات نسوز و حوزه معدن است که تمرکز توکافولاد در سال‌های اخیر بر روی کیفیت محصولات و خدمات در حوزه نسوز و استفاده از دانش روز و تولید محصولات باارزش افزوده بیشتر بوده و با توجه به تعداد بسیار زیاد رقبای کوچک و بزرگ که در صنعت نسوز وجود دارد، مجموعه فرآورده‌های نسوز آذر و فرآورده‌های نسوز توکا در ارائه خدمات و تولید محصولات جایگاه مطلوبی دارند و امیدواریم این جایگاه ارتقا پیدا کند.

علاوه بر این حوزه‌ها، حوزه معدن در مجموعه توکافولاد حائز اهمیت است و توکافولاد هم در حوزه معادن فلزی و هم معادن غیرفلزی فعال است و فرصت‌های خوبی پیش روی این شرکت است، امیدوار هستیم در سال جاری شاهد بهره‌برداری از خط کنسانتره شرکت راهبران فولاد باشیم و بتوانیم توسعه بیشتری در حوزه معدن به‌عنوان یکی از مزیت‌های توکا داشته باشیم.

شرکت توکافولاد در گروه فولاد مبارکه در چه وضعیتی است و این شرکت چه مزایایی دارد؟

نقاط قوت و جایگاه فولاد مبارکه در ابعاد مختلف و سهم آن در صادرات غیرنفتی و در اشتغال و توسعه اشتغال کشور و همین‌طور سهم آن در ایجاد ارزش‌افزوده صنعتی غیرقابل انکار است و یکی از مهم‌ترین نقاط قوت هلدینگ فولاد مبارکه کامل بودن سبد سرمایه‌گذاری‌ها در زنجیره فولاد است.

فولاد مبارکه از سنگ‌آهن تا محصولات نهایی باارزش افزوده بالا توسعه‌یافته و سبد سرمایه‌گذاری آن توزیع‌شده و توانسته است مزیت‌هایی را در بخش‌های مختلف زنجیره ایجاد کند و تمرکز بیشتر شرکت بر روی حلقه‌های زنجیره ارزش فولاد که مزیت بیشتری دارد قابل‌توجه است و به نظر می‌رسد تمرکزی که فولاد مبارکه در مدیریت مالی مجموعه‌ها دارد یک مزیت است و با این دیدگاه در این سال‌ها توانسته است بهره‌برداری لازم را داشته باشد.

البته نباید از این موضوع غافل شد که فولاد مبارکه نقش به سزایی در توسعه صنعت فولاد کشور در خارج از گروه داشته، دانش فنی ایجادشده در این مجموعه و خدمات وابسته به فولاد زاینده بوده و توسعه و رشد را در همه زمینه‌ها به دنبال داشته است.

نقشی که توکافولاد در گروه فولاد مبارکه داشته چه باری را از دوش فولاد مبارکه برداشته و این شرکت چه جایگاهی در میان شرکت‌های زیرمجموعه گروه فولاد مبارکه دارد؟

سهامدار اصلی و سرمایه‌گذار و تأسیس کننده توکافولاد، فولاد مبارکه است و ازلحاظ مالی و سرمایه‌گذاری توکافولاد نمی‌تواند جایگاه ویژه‌ای در گروه داشته باشد، چراکه عمده سرمایه‌گذاری را خود فولاد مبارکه انجام می‌دهد، اما توکافولاد می‌تواند در گروه جایگاه مناسبی داشته باشد، یکی از آن برخورداری توکافولاد از دانش شرکت داری و هلدینگ است و توکافولاد اولین هلدینگ گروه فولاد مبارکه است و به نظر می‌رسد این تجربه در مجموعه‌های خارج از گروه فولاد مبارکه نیز مؤثر بوده و در توسعه آن‌ها نیز نقش داشته است، به‌طورکلی دانشی که در فولاد مبارکه و در حوزه‌های خارج از هسته اصلی صنعت فولاد وجود دارد، قابل‌تحسین است، البته ممکن است این تجربه در حوزه حمل‌ونقل و زیرساخت و حوزه‌های جانبی منطقی نباشد و ممکن است که در حوزه‌های اصلی تمرکز کمتری ایجاد کند، اما این موارد به شرکت‌های زیرمجموعه واگذارشده و به نظر می‌رسد با کمک خود فولاد مبارکه، توکا توانسته بخشی از دغدغه این گروه در حمل‌ونقل را برطرف کند و خدمات حاشیه‌ای و فنی و مهندسی و پیمانکاری که از سوی گروه توکافولاد رقم خورده، توانسته است باری از دوش فولاد مبارکه و شرکت‌های زیرمجموعه برداشته است.

یقیناً هزاران نفر دررسیدن توکافولاد به این جایگاه در این 35 سال نقش داشتند و هرکسی به‌اندازه خود و جایگاه و مسئولیتی که داشته تلاش کرده و اکنون این امانت است در دست ما و همه همکاران محترمی است که در حال حاضر در مجموعه به سر می‌برند. امیدوارم همه ما در جهت رشد و بالندگی این شرکت تلاش کنیم و امانت‌دار خوبی برای شرکت بوده باشیم و به سهم خودمان گامی برای رسیدن این مجموعه به جایگاه و اهداف تعیین‌شده و سربلندی آن داشته باشیم.

عضو هيئت‌مديره شرکت سرمايه‌گذاري توکافولاد در گفت‌و‌گو با روابط‌عمومی این هلدینگ اظهار داشت: کارنامه توکافولاد در سال 1402 موفق بوده و رشد چشم‌گیر سود شرکت اصلی و تلفیقی، رشد خیلی خوبی داشته و بیشتر از نرخ تورم بوده است و با وجود اینکه بازار سرمایه و شاخص کل کشور در سال 1402 وضعیت مناسبی نسبت به سایر بازارهای موازی مثل ارز و سکه و دلار و خودرو و ماشین نداشته و در وضعیت پایین‌تری قرار داشته، رشد توکافولاد مناسب بوده است.

حسین کرمی افزود: هلدینگ سرمایه‌گذاری توکافولاد رشد چشم‌گیری در سودآوری داشت و انشالله این رشد در سال‌های آینده نیز اتفاق خواهد افتاد و افزایش حاشیه سود شرکت‌های زیرمجموعه فولاد مبارکه و زنجیره توکافولاد حائز اهمیت است.

وی تصریح کرد: ازجمله شرکت‌های موفق مجموعه می‌توان به شرکت سرمایه‌گذاری توسعه توکا که گروه مالی هلدینگ سرمایه‌گذاری توکا هست اشاره کرد که این شرکت فعالیت خود را به‌طورجدی در 1402 و پس از اخذ مجوزهای لازم آغاز کرد؛ همچنین صندوق سرمایه و صندوق درآمد ثابت، جهش و رشد سودآوری و افزایش سرمایه خیلی خوبی داشتند؛ علاوه بر این اکثر شرکت‌های زیرمجموعه، افزایش سرمایه خوبی داشته‌اند.

عضو هیئت‌مدیره شرکت سرمایه‌گذاری توکافولاد اظهار داشت: با توجه به جایگاه و اهمیت توکافولاد در هلدینگ بزرگ فولاد مبارکه، تکمیل زنجیره ارزش زنجیره فولاد مبارکه از طریق هلدینگ توکافولاد اتفاق مبارکی است که نشان از جایگاه درست این شرکت دارد؛ به‌ویژه آن‌که در مجموعه‌های تخصصی و حوزه حمل‌ونقل و همچنین صنایع تکمیلی، نقش‌های گروه توکافولاد برای فولاد مبارکه با اهمیت است؛ ضمن اینکه گروه مالی مجموعه توکا آینده خیلی خوبی خواهد داشت و مسیر رشد و تعالی توکا از این مسیر خواهد بود و به‌واسطه مجوزهایی که از سازمان بورس و اوراق بهادار گرفته‌شده و مجوزهای لیزینگ، بیمه، صرافی، حوزه تأمین سرمایه، نئو بانک، و فین‌تک نیز اخذشده، مسیرهای اصلی رشد گروه مالی فولاد مبارکه تعریف‌شده که به‌یقین می‌تواند یک جهش و سودآوری ایجاد کند و مانع خروج کارمزد از مجموعه معظم فولاد مبارکه و توکافولاد و سایر بخش‌ها خواهد بود.

وی افزود: امیدواریم با چشم‌اندازی که برای اقتصاد کشور وجود دارد ما نیز تا پایان سال 1403، سال خوبی برای بازار سرمایه داشته باشیم و یک‌بخشی از جهش سودآوری توکافولاد علی‌رغم جهش سودآوری شرکت‌های تولیدی از محل رشد قیمت سرمایه‌گذاری مجموعه توکافولاد در بازار سرمایه خواهد بود و شاهد عرضه اولیه مجموعه ایران‌ذوب و سایر مجموعه‌هایی که شرایط مناسبی برای عرضه اولیه و تأمین مالی پروژه‌های مجموعه توکافولاد که تأمین مالی ارزان‌قیمتی نسبت به انتشار اوراق و سایر روش‌های دیگر داشتند، خواهیم بود.